به نقل از «باشگاه خبرنگاران»

افغانستان برای رفع مشکلات راه آهن خواف - هرات کنسرسیوم تشکیل داده است

تاریخ انتشار: ۴ دی ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۳۶۹۷۸۵

محمد یونس مهمند رئیس اتاق تجارت و سرمایه گذاری افغانستان با اشاره به سفر چندی پیش هیات تجاری خراسان رضوی به کابل گفت: در پی آن سفر، عزم کشور ایران و استان خراسان رضوی برای گسترش تجارت با افغانستان برای ما ثابت شد.

او افزود: با عنایت به اشتراکات زبانی، تاریخی، فرهنگی، مذهبی و جغرافیایی میان ۲ کشور، انتظار حضور اقتصادی پررنگ‌تر ایرانیان در افغانستان را داریم، زیرا هم‌اکنون صد‌ها شرکت چینی بدون این اشتراکات در افغانستان در حال فعالیت هستند، اما تعداد معدودی از شرکت‌های ایرانی در افغانستان فعالیت می‌کنند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

رئیس اتاق تجارت و سرمایه گذاری افغانستان از جمله اهداف خود در این سفر را افزایش همکاری‌های تجاری و اقتصادی در طرح‌های کلانی همچون راه‌سازی، انرژی و معدن به ویژه مس و آهن در افغانستان از سوی ایرانیان ذکر کرد و از هیات‌های تجاری ایرانی دعوت کرد به این کشور سفر کرده و گسترش مناسبات تجاری را از نزدیک دنبال کنند.

مهمند بیان کرد: با توجه به موانع ایجاد شده در تجارت از طریق بندر کراچی برای افغانستان، تجار افغانستانی تمایل زیادی برای تجارت از طریق چابهار دارند، اما تاکنون ظرفیت پذیرش حجم زیاد تجارت و تردد کانتینر‌ها در بندر چابهار ایجاد نشده است و باید تلاش‌های بیشتری برای توسعه ظرفیت این بندر صورت گیرد.

او تصریح کرد: اولویت نخست بازرگانان افغانستانی، تجارت از مسیر دریاست و بندر چابهار نیز در کوتاه‌ترین فاصله با این کشور قرار دارد، اما این بندر ظرفیت‌های لازم را نداشته و تجار افغانستانی در چابهار دچار چالش‌هایی شده‌اند که باید برطرف شود.

رئیس اتاق تجارت و سرمایه گذاری افغانستان با اشاره به مزیت‌های ارائه شده به فعالان اقتصادی در کشورش تاکید کرد: هر فردی که زمینی برای شروع فعالیت اقتصادی بخواهد با کمترین قیمت در پارک صنعتی خصوصی کابل با تمامی امکانات به وی اعطا می‌شود، هم‌اکنون اقتصاد افغانستان به سرعت در حال رشد است در حالی که تا پیش از این همه کالا‌ها به این کشور وارداتی بود، اما اکنون کالا‌های پیشرفته نیز در افغانستان تولید می‌شود.

مهمند همچنین در خصوص صادرات داروی ایرانی به افغانستان و تلاش برای جلوگیری از قاچاق دارو به این کشور، پیشنهاد داد کمیسیون مشترکی در این خصوص میان ۲ کشور شکل بگیرد تا با همکاری یکدیگر یک مرکز داروسازی ایرانی در افغانستان ایجاد شود و بدین منظور، هماهنگی‌ها لازم انجام شده است و دارو‌های مورد نیاز به صورت قانونی وارد افغانستان می‌شود و از قاچاق جلوگیری می‌شود.

او افزود: تکمیل و به ثمر رسیدن خط آهن مشهد- هرات، تسهیل تردد و تجارت کالا میان ایران و افغانستان را به دنبال دارد و زمینه‌ساز توسعه همکاری‌های اقتصادی و تجاری ۲ کشور خواهد بود. از این حیث، مطالبه بخش خصوصی ایران و افغانستان، تسریع روند اجرای این طرح است.

تحول اقتصادی افغانستان

محمود سیادت رئیس اتاق مشترک ایران و افغانستان بیان این که کشور افغانستان دچار تحولات اساسی شده است گفت: اراده معطوف به توسعه اقتصادی با تلاش برای اجرای سیاست‌های مناسب در این حوزه، مساله‌ای است که هم‌اکنون در افغانستان در حال اتفاق است به‌گونه‌ای که امروز سراسر این کشور به کارگاه‌های عمومی راه‌سازی، استخراج نفت و معدن تبدیل شده است.

او افزود: امروز فساد اداری و رشوه‌خواری در این کشور تقریبا به صفر رسیده است، اما با وجود تلاش‌هایی که صورت گرفته، افغانستان همچنان از وضعیت اجتماعی و اقتصادی بغرنجی رنج می‌برد به گونه‌ای که امروزه بخش قابل توجهی از شهروندان این کشور تحت پوشش برنامه غذای سازمان ملل متحد قرار دارند و کمبود کار فشار زیادی بر مردم تحمیل کرده است. با این همه، افغانستان آماده یک جهش است و فعالیت‌های بسیاری در آن آغاز شده است و اگر با همین روند به پیش برود، تا پنج سال آینده شاهد افغانستان دیگری خواهیم بود.

رئیس اتاق مشترک ایران و افغانستان ادامه داد: پیش از این تنها می‌توانستیم با افغانستان تجارت کنیم، اما امروزه به علت برقراری ثبات در وضعیت این کشور، می‌توانیم در حوزه‌های صنعت، معدن و کشاورزی نیز با آنان همکاری کنیم. برای نمونه، با توجه به کمبود منابع آبی در کشورمان اگر بتوانیم از ظرفیت رودخانه "آمودریا" برای کشت فراسرزمینی در نواحی مرزی با ایران استفاده کنیم، ۵۵۰ هزار هکتار زیرکشت خواهد رفت.

سیادت در بخش دیگری از سخنان خود بر لزوم برگزاری نمایشگاه ماشین‌آلات صنعتی و شرکت‌های خدمات فنی و مهندسی و مشاوره‌ای در افغانستان بیان کرد: در شرایطی که مردم و فعالان اقتصادی افغانستانی از تجهیزات و ماشین‌آلات و خدمات ایرانی استقبال می‌کنند باید بازار خود را در این کشور گسترش دهیم چرا که اگر این فرصت را از دست دهیم دیگر کشور‌ها جای ما را پر می‌کنند.

باشگاه خبرنگاران جوان خراسان رضوی مشهد

منبع: باشگاه خبرنگاران

کلیدواژه: قطار مسافربری راه آهن ایران و افغانستان رئیس اتاق

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.yjc.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «باشگاه خبرنگاران» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۳۶۹۷۸۵ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

◄ اولین قطار ترانزیت افغانستان به ترکیه در دام سوء مدیریت/ تکرار تجربه تلخ راه آهن شلمچه بصره

تین نیوز

با وجود گذشت چند روز از ورود اولین قطار ترانزیتی افغانستان ترکیه به مرز ریلی کشور، همچنان این قطار متوقف است.

به گزارش تین نیوز،  بررسی وضعیت اولین قطار ترانزیت افغانستان به ترکیه با مستندات تصویری نشان می دهد  10 واگن در ایستگاه شمتیغ ایران و 15 واگن در ایستگاه روزنک (در عمق 60 کیلومتری خاک افغانستان) متوقف هستند.

دلیل توقف این واگن ها، دستور توقف راه آهن به لوکوموتیو کنسرسیوم توسعه ریلی از مورخ 1403/02/01 تا کنون است.

در پی دستور توقف راه آهن به لوکوموتیو، کنسرسیوم توسعه ریلی که وظیفه بهره برداری، تامین و انتقال مصالح و ادوات ریلی و حمل و نقل واگن های تجاری را در افغانستان برعهده داشته، عملیات رفع نواقص قطعه سوم و احداث قطعه چهارم خط آهن برون مرزی خواف هرات نیز متوقف گردیده است.

این سوء مدیریت مسبوق به سابقه بوده و در سال های گذشته نیز با حذف بخش خصوصی، موجب عدم بهره برداری از خط آهن شلمچه بصره و از بین رفتن فرصت نقش آفرینی کشور در ترانزیت ریلی منطقه شد.

مدیرعامل کنسرسیوم توسعه ریلی افغانستان درباره خبر توقف قطار عبوری افغانستان ترکیه که از خاک ایران قرار است عبور کند، گفت: اظهار نظر راه آهن جمهوری اسلامی ایران ناشی از بی اطلاعی بود در صورتی که اطلاع رسانی ها از ۹ فروردین انجام شده بود.

قابل ذکر است، به گزارش خبرگزاری دانشجو، مصطفی رضایی مدیرعامل کنسرسیوم توسعه ریلی افغانستان درباره خبر ورود اولین قطار ترانزیتی افغانستان ترکیه به ایران و تکذیبیه راه آهن جمهوری اسلامی ایران گفت: در مورد اولین قطار ترانزیتی که از مبدا افغانستان به مقصد ترکیه وارد مرزهای شرقی کشور شد، از تصاویر روز ورود قطار مشخص است و در مرز های شرقی کشور نشان می دهد که قطار چه موقعیتی دارد، وارد شده و در ایستگاه مرزی ایران متوقف شده است.

وی افزود: چیزی که مشخص است آنست که این قطار اول اردیبهشت ماه سال جاری از مرز شمتیق وارد کشور شد و در ایستگاه شمتیق متوقف شد و هنوز هم بعد از چند روز در این ایستگاه قرار دارد. اما این که چرا راه آهن کشور این خبر را تکذیب کرد، ما هم متعجب شدیم و این تکذیب یک دلیل بیشتر نمی تواند داشته باشد، آن هم عدم اطلاع مدیرانی بوده که اظهار نظر کردند و بدون بررسی و بدون اطلاع مطلبی را در این مورد بیان داشتند.

وی ادامه داد: این اظهار نظر تبعات منفی برای کشور دارد و آنچه که باعث شد رسانه های معاند هم بهره برداری خودشان را داشته باشند که قطعا تعاملات و ارتباطات حسنه بین دو کشور را هدف قرار داده اند.

رضایی گفت: مقداری قضیه عجیب شد، از آنجایی که در راه آهن افغانستان خروج این قطار با بدرقه و مراسم با شکوهی انجام شد و همه دیدند که قطار از مرز افغانستان خارج شده و وارد ایران شده است. از طرف دیگر وقتی که راه آهن تکذیب کرد، نگرانی ها در راه آهن افغانستان و تجار افغانستانی شکل گرفت که این قطار پرواز که نکرده و از مسیر دیگری هم که راه ندارد و این باعث شد که یک برداشت های منفی و حتی تمسخر آمیزی هم نسبت به این موضوع شکل بگیرد که قطار وارد ایران شده و غیب شد.

مدیرعامل کنسرسیوم توسعه ریلی افغانستان درباره دلیل این موضع گیری ضد و نقیض راه آهن کشور اظهار کرد: رسانه ها خبر زدند که قطار وارد شد و متوقف شد و بعد راه آهن ورود قطار را تکذیب کرد، و اتفاقات بعدی آن انجام شد. در یک جمله می توان گفت این اظهار نظر هم ناشی از عدم اطلاع بود، کنسرسیوم توسعه ریلی با هماهنگی وزارت راه و نمایندگی رئیس جمهور در امور افغانستان کار خودش را با سرمایه گذاری بزرگترین شرکت های ریلی کشور در افغانستان آغاز کرد، دو مسئولیت دارد.

وی افزود: در یک سال گذشته اصل مسئولیت کنسرسیوم در افغانستان رفع نواقص و توسعه خطوط ریلی و ایستگاه های راه آهن در افغانستان بود که از سال ۱۴۰۱ آغاز شد و ایستگاه های متروکه با اقدام مشترک کنسرسیوم و راه آهن افغانستان بازسازی شد و تجهیز و پرسنل در آنجا مستقر شد و این توسعه خطوط ریلی در دستور کار قرارگرفت و قطار های متعددی هم بابت تکمیل این خط ریلی به افغانستان انتقال دادیم.

وی ادامه داد:، اما مسئولیت دومی که از جانب وزارت راه و دستور مستقیم وزارت راه و شهرسازی بر عهده این کنسرسیوم است و شرکت های تابع اون کذاشته شد، این بود که بهره برداری و توسعه خطوط ریلی افغانستان را برای انتقال بار های تجاری به ایران به صورت ترانزیت، چه واردات و چه صادرات انجام دهد.

مصطفی رضایی مطرح کرد: برای این منظور با حضور مسئولین عالی رتبه کشور در مورخ ۱۶ دی ماه ۱۴۰۲ قرارداد بسیار جامعی بین کنسرسیوم توسعه ریلی و مسئولین هیئت حاکمه افغانستان شکل گرفت با تایید رئیس اداره راه آهن افغانستان و رئیس هیئت وزرا افغانستان این قرارداد شکل گرفت و بهره برداری از خط ریلی که در افغانستان احداث شده بود به این کنسرسیوم واگذار شد.

وی اضافه کرد: ما هم بر اساس وظیفه ای که برای ما مشخص شده بود باید هط را برای انتقال اموال تجاری و وسیله های تجاری از مسیر خطوط ریلی ایران شروع به کار می کردیم.

وی تصریح کرد: یعنی هیچ کشوری معتل ما نمی ماند. ما زمانی که می گوییم کریدور ریلی در رقابت با یک تعداد کریدور دیگر است یعنی هر کشوری دوست دارد مسیر انتقال را از کشور خودش عبور دهد تا درآمد کسب کند و توسعه منطقه ای داشته باشد.

وی ادامه داد: این کنسرسیوم در رقابت با کریدور لاجوردی که از مسیر ترکمنستان دریای خزر را رد می کند و می رود به سمت آذربایجان و ترکیه و اروپا وارد این حوزه شد؛ و رقبای جدی بین المللی در این حوزه داشتیم و مواد معدنی افغانستان خیلی وقت ها از این مسیر به اروپا منتقل می شد.

مدیرعامل کنسرسیوم توسعه ریلی افغانستان درباره یکی دیگر از رقبا در کریدور تجاری ریلی برای تجارت گفت: همچنین در رقابت با کریدور ریلی و جاده ای که افغانستان با پاکستان دارد و متصل می شود به بنادر و افغانستان غز این طریق به آب های آزاد راه پیدا کرده است.

وی افزود: ما زمانی وارد این عرصه شدیم که این دو کریدور فعال بود و بعد از رفع نواقص اولویت داری که توسط کنسرسیوم صورت گرفت حالا نوبت این بود که بهره برداری از این خط آغاز شود که به دستور مسئولین بالادستی وزارت راه و کشور، این اولین قطار تجاری و ترانزیت از افغانستان به سمت ترکیه می خواست برود و وارد کشور شد.

وی ادامه داد: علت این اظهار نظر ضد و نقیض در مجموعه راه آهن عدم اطلاع از این مسئولیت کنسرسیوم بود و انتظار داشتن که کنسرسیوم فقط مصالح خط و ادوات ریلی حمل کند.

رضایی مطرح کرد: ببینید زمانی که می گوییم کریدور و هزاران میلیارد تومان جمهوری اسلامی ایران در افغانستان هزینه کرده تا این کریدور به بهره برداری برسد، اینکه راه آهن این خط را منوط به حمل مصالح کند، خب این خارج از منافع ملی است و هیچ عقل سلیمی چنین برداشتی از این خط ریلی نخواهد داشت و این می شود یک مسیر محلی که فقط جابجایی مصالح خواهد داشت.

وی اضافه کرد: البته به دلیل محدودیت های راه آهن در نیرو و خدمات اگر این بهره برداری تجاری در ماه های آینده اتفاق می افتاد شاید بهتر بود. اما منافع جمهوری اسلامی به ما این اجازه را نمی داد و ما متعهد بودیم که زودتر وارد این بهره برداری تجاری شویم.

وی درباره نامه نگاری های رسمی در این خصوص گفت: ۲۲ روز قبل در تاریخ ۹ فروردین نامه نگاری خطاب به راه آهن و سایر دستگاه ها انجام شد که این عملیات با هماهنگی معاونین وزارت راه و شهرسازی و نماینده رئیس جمهور انجام شده بود.

وی افزود: حتی هماهنگی ها با مرزبانی و نیروی انتظامی هم انجام شد و استانداری خراسان رضوی نامه ای را خطاب به همه ارسال کرده بود که زین پس علاوه بر جابجایی ادوات ریلی از این خط، بار تجاری هم به مقصد ترکیه از طریق سیستم ریلی جابجا می شود.

وی ادامه داد: این اطلاع رسانی در تاریخ ۲۰ فروردین انجام شد و وزارت کشور نیز اجازه ورود را در این خصوص داده است.

رضایی مطرح کرد: قطار وارد مرز شمتیق شد و هماهنگی گمرکی آن انجام شد و هم گمرک و هم مرزبانی در این خصوص هماهنگ بودند. قطار در انتظار تشریفات ریلی بود و دو دستگاه دیگر هم پس از این قرار بود که به سمت ایران بیایند، اما با دستور توقفی که راه آهن داد، پروژه رفع نواقص نیز متوقف شد، زیرا واگن های ادوات در ایستگاه های شاهرود و خواف که منتظر لوکوموتیو بودن هم به مشکل خوردند.

وی در پایان گفت: از طرفی این یک عملیات استراتژیک برای جمهوری اسلامی ایران بود تا از سرعت ۳۰ و ۴۰ به سرعت ۱۴۰ کیلومتر برسد.

 

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید